云南物流集团挺进物流重镇磨憨，斥资9.98亿元建设磨憨口岸国际物流园。经报记者从该集团获悉，物流园已取得相应的项目用地，完成了油库子项目审批手续。

在中国与东盟各国经贸合作不断加深的大背景下，作为云南走向东南亚南亚物流的重要节点，磨憨正在吸引各路资本在此角逐。

尤其是昆曼公路通车后，众多从事物流、贸易和地产的企业纷至沓来，在磨憨一掷“亿”金，当中不乏中国500强企业的身影。

而身为云南物流领域重点企业的物流集团自然不会回避“商机”。“大型物流项目扎堆，已投入使用的和正在规划建设的，个个都是大体量。”这是经报记者在磨憨见到的景象。

择机而动

实际上，物流集团之所以看中磨憨，一个重要原因就是磨憨是我国通往老挝唯一的国家级陆路口岸，是昆曼大通道及正在建设的泛亚铁路中线通向东南亚各国的必经之地。

而磨憨口岸国际物流园就是一个以服务昆曼大通道进出口贸易为主，集商贸交易、货物仓储、中转、加工、运输、金融服务、电子商务和保税功能为一体的保税物流园区。

物流集团有关负责人透露，磨憨口岸国际物流园将成为“中国磨憨—老挝磨丁跨境经济合作保税物流园区”的中方核心区。

按照规划，园区将建设农产品进出口冷链物流加工、五金机电农资产品交易、钢材产品交易、成品油产品交易、木材加工五大功能服务区，是中老磨憨—磨丁跨境经济合作区重要合作内容之一。

整个项目充分利用中国—东盟自由贸易区的各项通关优惠政策,依托磨憨的区位优势和口岸物流需求，以保税物流及海关监管功能为支撑，建成后可实现年物流交易量170万吨，带动相关物流和贸易业务规模100亿元以上。

位于云南省最南端的磨憨，经昆曼公路通向老挝、泰国、越南、马来西亚、新加坡等国，地理区位十分优越。作为国家一级口岸，磨憨担负着中老、中缅等国贸易的中转站作用。

目前已经有包括浙江中设建工集团、云维集团、金孔雀集团在内的几十家企业在此“跑马圈地”，都希望借力磨憨走向东南亚。

十多年前，西部货场是磨憨唯一的货场；十多年后，磨憨的好几个货场里整齐地排列着一排排仓库。

值得关注的是，近年来随着昆曼大通道的全线贯通，磨憨口岸的物流总量开始呈现出急剧上升态势。

据统计，2013年磨憨口岸的对外经济贸易货物就达154.1万吨，与2012年比增长了26.7%。今年1—4月对外经济贸易总量完成99.2万吨，口岸外贸进出口总量完成58.8万吨。

磨憨经济开发区管委会给经报记者发来的采访回复表明，通过磨憨的进出口货物主要有电子产品、机械产品、金属、木材和水果等。显然，磨憨正在扮演着重要角色。

磨憨经济开发区的发展规划明确，要以现代物流为主，加快进出口贸易发展和通关便利化。但其同样面临着一些实际困难。

4月22日举办的首届中、老、泰物流产业发展对话会上，磨憨经济开发区管委会主任马正云坦承，目前一体化运作、网络化经营最为缺乏，难以适应现代物流产业发展的需要。运输仓储一体化运作、一站式通关服务等问题亟待有所突破。

顺势而为

去年以来，尽管国内实体经济持续低迷、市场需求不足、进出口总额下降、经济增速放缓，但现代物流业发展依然面临较大的政策机遇。

资料显示，物流集团自2006年来已连续8年跻身中国服务业企业500强，列全国物流、仓储、运输、配送服务业50强第9位和中国物流企业50强第14位。

2013年国家相继出台了20余项支持物流业发展的政策措施，充分说明国家对发展现代物流业的重视，现代物流业在我国产业结构优化和支撑产业转型升级的地位不断凸显。

在去年发布的《全国物流园区发展规划》中，昆明被列为29个一级物流园区布局城市之一。

桥头堡建设加快推进，云南物流业迎来了巨大发展空间。物流集团明确提出，坚持项目驱动发展战略，稳步推进重大项目建设，为布局支撑桥头堡建设的物流网络体系奠定基础。

紧紧围绕云南省现代物流业发展规划，物流集团2013年在全省范围内推进了云南安宁国际物流园、云南新钢综合物流园等一批物流园区项目。

物流集团提供给经报记者的2014年工作计划显示，加快推进园区项目建设过程中，要依托园区建设搭建新的物流平台，加快发展战略性新兴产业和现代服务业。

物流业是现代商品流通环节的基础行业，对商业流通体系，甚至整个国民经济都有着举足轻重的意义。

表面看中国不缺乏物流企业，因为大家都在高喊自己是物流企业。但很多自诩为物流公司的企业，只能称为运输公司或储运公司等。

其实，运输、仓储并不是物流的全部，而仅仅只是物流体系中的要素或者是碎片。深刻认识到这一点的物流集团，正在充分整合运输等多个物流环节，打造集成化供应链服务模式，在云南省现代商贸物流产业的发展中充分发挥龙头企业的带动作用。