遇冷之后，记者又采访了某新锐卡车生产厂家，据该厂家工作人员称，目前厂家尚未关注快递物流运输用车市场，因为快递物流运输用车基本上都是用的6×2驱动形式的卡车，而这种驱动形式的卡车在目前阶段对厂家来说，并没有太大吸引力。

同时，在采访中，记者也曾邀请一些公司高层就快递物流运输用车市场做一分析，以及了解一下其日后如何开拓快递物流运输用车市场。但无奈的是，其似乎也不愿意就此多谈，而思考其背后的原因，或许不是因为企业不重视快递用车市场，而是这些公司在产品布局上还待完善、跟进，企业或许不想过早过多透露相关信息，以便更好应对市场之变。

●  缘何冷热不均

一方面，快递物流市场快速崛起，一部分卡车厂家已经意识到这里边巨大的市场潜力和商机；另一方面，还有部分卡车厂家在快递物流运输用车市场上处于蒙昧状态或者是冷淡状态。一个看似潜力巨大的细分车市，为何会出现冷热不均的情况？在采访中接连遇冷之后，记者开始反思其原因。

原因或许不外乎两条：

其一，如李红义所说，国产卡车一统快递物流运输用车市场，快递物流运输本身对车辆没有特别的技术要求和高性能要求，造成很多卡车厂家认为快递物流运输用车和普通物流运输用车可以划等号，因此完全没必要再浪费时间和精力专门去开拓快递物流运输市场了；

其二，目前，国内很多卡车厂家的市场嗅觉不够灵敏，往往是后知后觉，到商机出现的末期或晚期才意识到这里边是有大把大把的钱可以赚的，但是到了末期阶段，市场竞争已经处于白热化状态，市场蓝海消失，即便再投入巨大的人力、物力、财力进行营销宣传，也往往收效甚微。

国产车部分卡车生产厂家“不重视”快递物流运输用车市场，究竟是哪条原因所致，或者是两条原因兼而有之，记者不得而知。而即便同为快递物流企业，在用车需求方面也存在差异化现象。有人觉得普通国产卡车可完全满足其公司对货运时效性和可靠性的要求，但也有部分快递物流企业内部人士持相左意见，他们认为，快递物流用车也有其特殊性，对高端重卡甚至进口卡车的需求一样很大。

快递物流企业内部为什么对用车需求持两种几乎是相反的意见？虽然同为快递物流企业，但运送物品的性质、价值也有很大不同，比如说有的快递物流企业运送的物品价值高、对时效性要求高，而有的企业运送的物品价值低、对时效性要求不高，运送不同的物品就很可能导致企业对用车提出截然不同的需求。

所以，快递物流运输用车市场还有挖掘和开发的潜力，一些快递企业也呼吁厂家针对快递行业提供专属产品和服务方案，保障运输配送的快速和安全，切莫因车辆质量问题而耽误日常运营。而这既是卡车企业的机遇所在，也是其前所未有的一项挑战。