今年8月1日是营业税改征增值税试点在全国范围内全面铺开的一年周期。在过去的一年内，贵港市覃塘区国税局辖区内的35户“营改增”试点物流企业（其中一般纳税人24户）共入库增值税所得税合计2357万元，为该局组织税收收入提供有力支撑。为了进一步了解“营改增”企业的经营状况，更有针对性地为企业适应税制改革、做大做强排忧解难、出谋划策。在7月份，该局组织人员主动对部分“营改增”物流企业进行实地走访。

在走访的过程中，该局工作组人员就发现了一些问题。如工作组在走访到贵港市天佑船务有限公司时，该公司财务总监陈总在面对走访人员时道出了他对“营改增”后企业所面临的税负不降反升的担忧：针对该公司提出的问题，走访人员进行了进一步的交谈与实地调查。通过调查了解到，目前，该公司自有船只15艘，挂靠船只45艘。“营改增”实施后头三个月，企业对取得抵扣发票的意识不强，没有按照增值税的管理模式来推进企业的管理水平，平均每月仅取得进项抵扣发票20多万，税负较“营改增”前上升。类似天佑公司成本上升较多，经营压力大的问题，也是大多数“营改增”物流企业所面临的一个问题。

走访结束后，该局工作人员对这一部分物流企业遇到的问题进行了分析和归类，得到以下结论：第一，物流行业是劳动密集型产业，劳务用工比较多，一般占到总体成本的30%，而劳务成本不能进行抵扣；第二，物流行业具有流动作业特点，路桥费、修理修配费用占整个自营成本20%以上，难以取得取得进项税发票进行抵扣，其中路桥费用全部不可以进行抵扣。第三，物流企业中占比近40%的燃油费，也不能全部取得的增值税专用发票；第四，“营改增”前购进固定资产，无法抵扣进项。

以天佑公司为例。一是该公司具有所有物流供公司流动作业特点，船只燃油费是占了该公司运营成本的40%，这是最大的一部分，这是不能全部取得的增值税专用发票，如果能够取得所有的燃油费抵扣发票，每月可抵扣进项税额大幅增加；二是路桥费、修理修配费用也占整个自营成本20%以上，这一部分成本目前难以取得进项税发票进行抵扣；三是占该公司船只修理费每条船一年2-5万元不等，这部分修理费每年可抵扣进项税额40万左右；四是该公司的在“营改增”前购进的设备是无法进行进项抵扣的，这也给该公司造成了很大的税负压力。以上这几个原因导致了该公司的税负升高。如能解决这几个部分的抵扣问题，该公司的税负就必然会降下来，“营改增”才能真正给企业带来实惠。

在对该公司进行回访的时候，覃塘区国税局的工作组人员对该公司财务人员提出了两个建议。一是建议该公司完善会计核算制度，设置相应的增值税核算科目,对收入和成本费用进行价税分离核算。这将有助于该公司清楚地计算出可抵扣项，降低税负率。二是建议该公司将其内部各相关部门参与、配合整个公司的“营改增”深化改革，实行集中加油、集中修理、集中采购的方式，尽量寻找与一般纳税人合作，支出成本时能够取得增值税专用发票来增加抵扣的项目，那么税负的降低那就是必然的。

听了工作组的分析与建议后，该公司的财务总监陈总显得信心满满：“我们将更严格要求船只尽可能拿到燃油费、修理费、缆绳、篷布的抵扣发票，而且，我们近期企业业务在扩大，购进设备也可以进行进项抵扣，这都会降低我们的运行成本，扭转税负压力。”

不仅仅是天佑公司一家，在7月下旬，覃塘区国税局工作组在对该辖区内的35户“营改增”物流企业进行回访的时候，这些物流企业也都解开了疑惑，因为他们都明白了一个道理，“营改增”给他们带来的税负压力仅是暂时的一个现象，随着“营改增”的深入，“营改增”物流企业就肯定会看到“营改增”会给企业自身带来的的三大利好：一是有利于完善税制，消除重复征税，增值税与营业税相比,最本质区别在于增值税更加中性,更加公平,对企业决策和市场的干扰更小；二是有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力，增值税抵扣具有连环效应，更多的行业纳入“营改增”试点范围后，企业可抵扣的进项范围会增加，“营改增”的减税力度也会更大；三是有利于促进产业结构调整和企业转型升级，促进国民经济健康发展，企业税负上升只是暂时现象，“营改增”越深入，减负效果就会越明显。